I vantaggi della lega di titanio 2

Breve descrizione:

minimoQuantità dell'ordine:minimo1 pezzo/pezzi.

Capacità di fornitura:1000-50000 pezzi al mese.

Capacità di svolta:φ1~φ400*1500 mm.

Capacità di fresatura:1500*1000*800mm.

Tolleranza:0,001-0,01 mm, anche questo può essere personalizzato.

Rugosità:Ra0.4, Ra0.8, Ra1.6, Ra3.2, Ra6.3, ecc., secondo la richiesta dei clienti.

Formati di file:Sono accettabili CAD, DXF, STEP, PDF e altri formati.

Prezzo FOB:Secondo il disegno dei clienti e la quantità di acquisto.

Tipo di processo:Tornitura, fresatura, foratura, molatura, lucidatura, taglio WEDM, incisione laser, ecc.

Materiali disponibili:Alluminio, acciaio inossidabile, acciaio al carbonio, titanio, ottone, rame, lega, plastica, ecc.

Dispositivi di ispezione:Tutti i tipi di dispositivi di test Mitutoyo, CMM, proiettori, calibri, regole, ecc.

Trattamento della superficie:Ossido nero, lucidatura, carburazione, anodizzazione, cromatura/zinco/nichel, sabbiatura, incisione laser, trattamento termico, verniciatura a polvere, ecc.

Campione disponibile:Accettabile, fornito entro 5-7 giorni lavorativi di conseguenza.

Imballaggio:Pacchetto adatto per trasporti marittimi o aeronavigabili per lungo tempo.

Porto di carico:Dalian, Qingdao, Tianjin, Shanghai, Ningbo, ecc., secondo la richiesta dei clienti.

Tempi di consegna:3-30 giorni lavorativi in base alle diverse esigenze dopo aver ricevuto il pagamento anticipato.

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Proprietà meccaniche della lega di titanio

La lega di titanio ha elevata resistenza e bassa densità, buone proprietà meccaniche, buona tenacità e resistenza alla corrosione.Inoltre, le prestazioni del processo della lega di titanio sono scarse, il taglio è difficile, nella lavorazione a caldo, è molto facile assorbire idrogeno, ossigeno, azoto, carbonio e altre impurità.C'è scarsa resistenza all'usura, processo di produzione complesso.La produzione industriale del titanio iniziò nel 1948. Lo sviluppo dell'industria aeronautica richiede che l'industria del titanio abbia un tasso di crescita medio annuo di circa l'8%.

Allo stato attuale, la produzione annua di materiali per la lavorazione delle leghe di titanio nel mondo ha raggiunto più di 40.000 tonnellate e quasi 30 tipi di leghe di titanio.Le leghe di titanio più utilizzate sono Ti-6Al-4V(TC4), Ti-5Al-2.5Sn(TA7) e titanio puro industriale (TA1, TA2 e TA3).

Le leghe di titanio vengono utilizzate principalmente per realizzare parti di compressori per motori aeronautici, seguite da parti strutturali per razzi, missili e aerei ad alta velocità.Verso la metà degli anni ’60, il titanio e le sue leghe erano stati utilizzati nell’industria generale per realizzare elettrodi per l’elettrolisi, condensatori per centrali elettriche, riscaldatori per la raffinazione e la desalinizzazione del petrolio e dispositivi per il controllo dell’inquinamento.Il titanio e le sue leghe sono diventati una sorta di materiali strutturali resistenti alla corrosione.Inoltre, viene utilizzato anche per produrre materiali per lo stoccaggio dell’idrogeno e leghe a memoria di forma.

La Cina ha iniziato la ricerca sul titanio e sulle leghe di titanio nel 1956;A metà degli anni '60 iniziò la produzione industriale del materiale in titanio e lo sviluppo della lega TB2.La lega di titanio è un nuovo importante materiale strutturale utilizzato nell'industria aerospaziale.Il suo peso specifico, resistenza e temperatura di servizio sono compresi tra alluminio e acciaio, ma la sua resistenza specifica è elevata e ha eccellenti prestazioni anticorrosione dell'acqua di mare e prestazioni a temperature ultra basse.

Nel 1950, il cacciabombardiere F-84 fu utilizzato per la prima volta come scudo termico posteriore della fusoliera, cofano dell'aria, cofano della coda e altri componenti non portanti.Dagli anni '60, l'uso della lega di titanio è stato spostato dalla fusoliera posteriore a quella centrale, sostituendo parzialmente l'acciaio strutturale per far scorrere importanti componenti portanti come telaio, trave e flap.L'uso della lega di titanio negli aerei militari è aumentato rapidamente, raggiungendo il 20% ~ 25% del peso della struttura dell'aereo.